果蔬“蚂蚁搬家” 3成损耗在路上 [复制链接]

泉州市经注册的物流企业有将近400家，但专门配送蔬菜的才两家而已。”业内人士指出，农产品物流的专业化程度不高，小规模的零星物流，导致配送成本高企，而且以常温物流或自然物流为主的形式，加大了果蔬损失率，无效物流成本直接抬高了农产品价格。

“小而散”的流通状况

每天凌晨3点多，老刘几乎就要摸黑起床，骑着三轮车，赶在天亮之前从洛江把菜直接送到市区的蔬菜批发市场。“和老刘一样，在泉州不少菜农都是通过这种方式把菜送过来。一般只有大型的蔬菜基地和超市对接，才有专门的配送车辆。”泉州市蔬菜公司副总经理沈劲涛向记者介绍。

据了解，在市蔬菜批发市场，有15%左右的蔬菜由本地提供，外地蔬菜占到85%。蔬菜运到市场后，城区各大菜市场的菜贩也基本上是通过摩托车等交通工具运输蔬菜。

“从生产运输到销售运输，几乎都是小规模的零星物流。即使一些蔬菜基地和超市有专门的运输车辆，但也是传统的自营物流，缺乏规模化的第三方物流企业。”沈劲涛告诉记者，这样一来，增加了自营车辆日常维护保养费用，车辆迂回往复运输的现象十分普遍，配送成本较高。

冷链缺位果蔬损耗多

“从供应端说，泉州的农产品供应不够集中直接导致了流通的‘小而散。此外，大家对发展专业化的农产品物流的认知度和认同度也较低。”业内人士指出，其实鲜活性、易损性、保质期短等特点决定了农产品更需要专业的流通体系。

专业物流配送的缺失，则直接加剧果蔬损耗。“果蔬、肉制产品从采收、贮藏、包装、运输、销售都需要冷链物流支持，温度控制较好的货品，其损耗率不超过5%，而传统常温及自然物流损耗率就高达25%到30%。”泉州冷冻行业协会秘书长张时正介绍。

“国外发达国家，80%的果蔬通过冷链物流运输，而我国仅有10%。在泉州地区，肉类、海鲜等冷冻速冻食品冷链运输程度较高，而果蔬还不到5%，大多数都是简单地装在塑料筐或者泡沫筐中运输。即使是使用冷链运输，在从产地到流入集贸市场拆散零卖的过程中也存在冷链中断的现象。”据介绍，每100斤蔬菜，因为运输损耗就能达到30斤左右，这些损失最后还得摊到消费者头上。

亟待培育大型流通企业

“经过冷链物流运输，货物可以在数月内保持其新鲜度，但现在多数货品难以全程跟着冷链物流走。”一位经营者算了一笔账，以济南运到泉州的肉制品为例，一般以重量计算运输费用，平均价位为每吨400元—480元，算下来，20吨的货品必须支付将近1万元冷链运输费。与常温物流相比，冷链物流运输成本多出约7%。

“可以通过培育一批大中型鲜活农产品流通企业、运输企业，通过规模化运营来降低成本。”分析人士们给出了建议：首先，加强农村合作社经营，改变供应端“散而小”的局面，此外，在集散地或主销区升级改造一批辐射面广的大型批发市场，配备蔬菜、水果、冷冻品、水产品等交易大厅，给专业化、规模化物流提供市场基础。

据了解，以2009年年底全市786万常住人口为基数，全市年需求量分别为，猪肉28.69万吨（约折合382万头）、禽蛋14.38万吨、蔬菜143.05万吨。“农产品物流将是一个非常可观的市场”。

事实上，有关部门已明确表示，要加快农产品冷链物流和配送中心建设。那么，谁最有可能抢先吃到这块蛋糕？“从国内的情况看，一些大型农产品批发市场最有可能。比如北京的新发地，福州的民天实业就是前例。”一位业内人士指出。（信息源自：食品机械 jx.spzs.com）